Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Дневник 1968 года. 9 августа. За грибами

В прошлую субботу смотрел документальный фильм "В чужом гнезде", где рассказывалось, почему маленькие птички выкармливают большого кукушонка. Но там не объяснялось то, почему кукушка подкидывает яйца в чужие гнёзда. По-моему, это связано с тем, что сама кукушка не в силах прокормить нескольких птенцов и она (их), вернее яйца, подкидывает в чужие гнёзда.

Но это лирическое вступление, а теперь всё по порядку.

В понедельник я встал довольно рано, в шесть часов, быстро собрался, не забыв и киноаппарат. И затем поехал на ЧМЗ. К Глинским пришёл чуть позже семи. Но выехали мы лишь в 10 часов. Лида, юрина жена, сначала не хотела ехать, но потом передумала и поехала. На трамвае мы добрались до поворота Бакала, а оттуда на попутном автобусе до Долгой. В шести км от Долгой мы вылезли и пошли в лес. Грибов было более или менее много, но я со своим зрением очень многие пропускал. Всё-таки набрал 2/3 ведра. В шесть часов вечера направились домой, прошли километров шесть, и около восьми вечера добрались до Долгой. Но сели в автобус только около 9-ти. Домой я добрался в половине десятого.

На следующий день днём бестолку походил по городу, а вечером после того, как сходил в кино, поехал встречать маму. Кое-как сел в автобус. Но уже через 35 минут был в аэропорту. Но когда приземлился самолёт, я прослушал. Случайно, из разговора двух женщин я понял, что самолёт из Сочи давно уже сел. Я пошёл к месту, где выходили пассажиры из автопоезда, и вскоре увидел маму.

Дневник 1967 года. 6 июля. Полёт на Ли-2.

Читая в книгах о том, как люди пишут дневники, я запомнил только, что они пишут их поздно ночью. А вот меня уже в половине двенадцатого клонит ко сну. Но, кажется, кое-что я смогу написать.

Итак... Вчера днём началась подготовка моих "проводов". Как будто я уезжал на Северный полюс. Мама пригласила провожать эту "дочку с внучкой".




Я не против того, чтобы меня прожала мама. Но только она, и никто больше. А то отъезд превращается в мучительную процедуру. И им стеснительно, а особенно мне. В Свердловск летел я на самолёте Ли-2. Один раз я уже летал на нём, но там в самолёте были нормальные кресла. В этом же были только две скамейки. Похоже, что это был транспортный самолёт. В пути сильно болтало. Да ещё рядом со мной сидел какой-то полупьяный мужчина. В общем, чувствовал я себя препаршиво. Еле дождался посадки. От горагенства на квартире я направился на химфак. По пути встретил Вовку Устинова и Сашку Ворошилова. Я жил раньше с ними на квартире у одной бабки. Ребята сдавали книги в букинистический магазин. Немного поговорил с ними. Затем зашёл на химфак. Разыскал на доске объявлений нужное объявление и расстроился. "Собрание будет 9 июля, а работать с 10 июля" - то есть я мог бы ещё три дня побыть дома. Ну, в конце концов, что три дня шататься здесь, что дома - всё равно. Но 6 или 7 июля почти что точно приезжает дядя Гена. Я очень хотел встретиться с ним. И вот так неудачно получилось. Жаль, что я не подумал, что мы можем работать позже. На квартире ждала ещё одна новость. Славка в записке написал, что у меня забрали комсомольский билет. Сегодня всё-таки мне его вернули. Обошлось, и довольно-таки спокойно. Сегодня шатался - сходил в два музея: краеведческий и геологический. Посмотрел американский фильм "Снега Килиманджаро". Фильм хороший, только смотреть его было неудобно: было душно, да ещё какая-то голова впереди меня заслоняла четверть экрана, причём самый центр.

Дневник 1966 г. 6 июля. Поездка в Свердловск

В понедельник утром пошёл к Юрке Антонову. Он рисовал какие-то листочки и бабочки для детского сада. Я посидел у него немного, а затем мы поехали в пединститут. Райского мы нашли не сразу. А когда нашли, то он всё равно ничем не мог нам помочь, так как нам ещё нужно было разыскать Наташу Бургучёву. Мы пошли в новый корпус, нашли аудиторию, в которой Наташа сдавала последний экзамен - историю. Я остался ждать, пока Наташа сдаст экзамен, а Юрка поехал домой, так как ему ещё нужно было мыть полы. Да ещё Юрка познакомился с какой-то девчонкой на речке. Ему нужно было ещё и на речку успеть сходить... В общем, я остался один. Через пять минут вышла Наташа. Её муж преподнёс ей цветы. Увидев меня, Наташа подошла ко мне. Она сказала, что у неё все характеристики приготовлены, но лежат дома. Расспросила меня, как я сдал экзамены. Договорились, что что я приеду к ней домой в час дня. Я поехал домой, поел, а около часу дня пошёл разыскивать дом Наташи. Оказывается, она живёт около 41-й школы. Она передала мне все характеристики и два членских билета НОУ (у Юрки, Витьки и Вали членских билетов не было). Я поехал в пединститут. Райский заверил все мои "бумажки" и ещё дал на каждого членские билеты секции Менделеевского общества "Юный химик". Райский сказа, чтобы я как-нибудь зашёл к нему вечером. Я, конечно, согласился. Когда я шёл домой, меня догнал Вовка Матвеев. Он сказал, что зайдёт ко мне вечером. Вечером он действительно пришёл, а Юрки всё не было. Мы пошли к Юрке. Он был дома. Юрка взял деньги, и мы поехали покупать билеты на самолёт, так как мы все втроём решили ехать учиться в Свердловск. Билеты мы купили, но, хотя самолёт вылетал утром, нам нужно было ехать в аэропорт вечером, так как на утренний автобус мы могли не успеть. Поздно вечером собрались у меня дома. Затем поехали на площадь Революции. Встретили там Тольку Тимофеева, который шёл с тренировки. Только собирается поступать а какое-то авиационное училище. Вскоре пришёл автобус. Пришлось ехать стоя. Приехав в аэропорт, пошли в гостиницу, но свободных мест в гостинице не было. Поэтому пришлось нам целую ночь шататься в аэровокзале. Юрка спал, Вовка тоже спал, положив голову на мои колени, а я читал повесть "История одной компании" (Анатолия Гладилина). Понравилась..., но конца не было. Утром позавтракали и стали дожидаться, когда объявят регистрацию билетов на наш самолёт. Регистрация прошла быстро, а затем вдруг передали, что вылет самолёта откладывается до 10 часов по московскому времени. Мы приуныли, особенно, Юрка. Но затем диктор сказал, что объявляется посадка на 501-й рейс. Мы не спеша вышли на площадку около поля. Вдруг передают, что заканчивается посадка на рейс 501. Мы ринулись к дежурной, которая указала нам на на небольшой самолёт "Ли-2". Мы были последними. Когда все уселись, самолёт направился к взлётной полосе. Самолёт был похож на небесный автобус, такие же сиденья, габариты. Когда самолёт набрал высоту, я начал дремать. Только около Свердловска немного потрясло. Летели всего 45 минут. С самолёта мы поехали на специальном автомобильном поезде, на котором страшно хотел прокатиться Юрка. Затем сели в "экспресс" и через 40 минут уже были в центре города. Вовка был в Свердловске один раз, а Юрка - ни разу. От агентства Аэрофлота мы пошли в горный институт. Мы походили по институту, а потом Вовка сказал, что он ещё немного подумает. Мы пошли из горного института в в корпус университета, расположенный на улице Куйбышева, 48а. Но приёмная комиссия была расположена в другом корпусе, на проспекте Ленина. Мы решили пообедать в столовой университета.На первое мы взяли окрошку, и, конечно, сладкую. Я сначала сказал, что не буду есть, но затем выловил из окрошки все твёрдые части, а квас пить не стал. Юрка с Вовкой сначала храбрились, говорили; "Мы тебя научим есть по-нормальному!", а сами сделали так же, как и я, только не так демонстративно. Из столовой мы пошли к тёте Ляле (маминой двоюродной сестре). Мы зашли к дому с противоположной стороны. На одном из балконов пятого этажа заметил какую-то девочку. Я ещё подумал: может быть, это Таня Ширяева? Перемахнув через забор, подошли к дому, поднялись на пятый этаж. Тётя Ляля, конечно, была дома. Дядя Шура (муж бабушкиной сестры) с собачкой Линдой тоже пришёл сюда. И та девчонка, которую я видел на балконе, действительно была Таней. Линда разжирела страшно - стала походить на поросёнка. Она почему-то гавкала на Вовку Матвеева. Таня сказала, что собирается поехать в Челябинск. Я предложил ей ехать вместе с нами. Немного подумав, Танечка согласилась. От тёти Ляли, оставив у неё некоторые книги, мы поехали в университетский корпус, расположенный на проспекте Ленина. Народу на химфаке было много. Когда пришли мы, на 50 вакантных мест было 70 подавших заявления. Многие были с серебряными и золотыми медалями, в основном, девчонки. Когда писал автобиографию и заявление, познакомился с парнем по имени Валерка, поступающего на факультет журналистики. Он приехал этой зимой с родителями из Саратова. Но потом этому парню пришлось сдавать заявление на истфак, так как на факультете журналистики нужно было сдавать немецкий язык, к чему Валерка был не готов. Юрка ещё немного думал: идти ему на на химфак или нет, а я решил сразу: иду! Чем чёрт не шутит? Но нам пришлось ехать в третий корпус университета, расположенный по ул. 8-го марта, чтобы поставить печати на медицинской справке. Бюрократия! Вовка в это время съездил в горный институт и зря. Ему нужно было делать новые фотографии, поэтому он решил послать документы из Челябинска. В пятом часу мы сдали все документы. Нам здорово помогли характеристики из НОУ, особенно, Юрке: резко изменилось отношение приёмной комиссии. Из университета Юрка поехал на Уралмаш к своей тётке, а мы с Вовкой к тёте Леле. Таня была там, она уже собрала все необходимые вещи. Поболтали немного, а затем я, Вовка и Танечка поехали покупать билеты. В кассах предварительной продажи билетов мы ничего толкового не добились, поэтому пошли на вокзал. Там нас постигла неудача: кассы закрыли на перерыв. Вовка поехал ждать Юрку у университета, а мы с Таней остались на вокзале. Танечка сначала очень хотела полететь на самолёте, она даже съездила в агентство Аэрофлота - и зря: билетов не было. Когда приехала, я всё ещё стоял в очереди. Таня походила по вокзалу, а потом сказала, что билеты на челябинский поезд продаются без очереди. Я пролез к кассе и купил четыре билета. Юрки с Вовкой всё ещё не было, я остался на вокзале, а Таня поехала домой за вещами. Вскоре появился Вовка, а Юрки всё не было. Я поехал искать его: был у университета, у тёти Ляли. Не нашёл и поехал снова на вокзал. Мы с Вовкой решили сдать билет Нам вернули 3 рубля из пяти. Затем приехала Таня. Когда мы подходили к поезду, я встретил Юрку с его двоюродным братом. Юрка, конечно, поругал нас за спешку, но сказал6 "Как-нибудь, доеду". Вначале всё было хорошо. Я лёг спать и проспал до четырёх часов. Но около Кыштыма ревизор всё-таки поймал Юрку, и он купил билет. Я снова лёг и проснулся только в шесть часов. В Челябинске сели на трамвай, на площади (революции) Юрка с Вовкой сошли, а мы с Танечкой поехали до кинотеатра "родина". Оттуда я проводил её до дома её дедушки. Танечка почти не изменилась за год, но мне она сильно нравится. Мы с ней договорились, что она придёт ко мне вечером, а до этого я никому не скажу о её приезде. Я так и сделал, но днём все наши собрались к Лабоде (Танин дедушка). Пришлось идти и мне. Мы с мамой пришли последними. На пороге я сказал маме: "сейчас будет сюрприз". Получилось действительно эффектно. Проболтали до вечера, а вечером я собрался домой. Таня решила пойти со мной. Мы прошлись до нашего дома. У нас слушали пластинки, рассматривали фотографии, смотрели телевизор. Часов в десять я проводил Танечку домой. Договорились, что она придёт завтра днём или вечером. Мне нужно достать кинопроектор. Сегодня ходили с мамой в ателье проката, но там был выходной день. Когда мы с мамой выходили из дома, встретил Лидку Губанову: она работает почтальоном, разносит письма и газеты к нам. Как быстро расходятся наши пути-дороги. А давно ли мы учились в одном классе... Её сестра, Нина Губанова, работает на Челябинском электрометаллургическом комбинате, в каком-то архиве.

Роберт Рождественский в Челябинск

Вероятно, конец 1950-х гг. Фото С. Переплётчикова из фонда ЦИКНЧ

Р. Рождественский и С. Переплётчиков в аэропорту Челябинска

Роберт Рождественский

Collapse )

Дневник 1965 г. 12 мая. Поездка в аэропорт.

Из записи в дневнике: "Вчера в школе я договорился с Вовкой Матвеевым, что мы встретимся у столовой по проспекту Победы. Я пришёл вовремя, но его не было. Я сел на трамвай и съездил в магазин "Филателия". Купил марок на рубль с лишним. Когда я вернулся, то дома никого не было, так как все ушли хоронить дядю Леню. Мама потом рассказала, что там чуть-чуть не убило девушку статуэткой, упавшей со шкафа. Она отделалась лишь шишкой и рассечённой бровью, а то пришлось бы хоронить сразу двоих".

Не помню, почему я не пошёл на похороны. Вероятно, опасался этих мероприятий. Впервые участвовал в этом обряде лишь три года спустя, когда умер мой дедушка.

Collapse )

Бомбардировщик Су-34 признали небоевым

По итогам шестилетней эксплуатации самолетов Су-34 комиссия главкомата ВВС и департамента вооружения подготовила заключение на имя министра обороны Сергея Шойгу, указав, что все поставленные в войска Су-34 имеют значительные дефекты, препятствующие их полноценному боевому применению. Источник: http://rosinvest.com/novosti/1006354

СУ-24 и другие

Су-24 - советский и российский фронтовой бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности, предназначенный для нанесения ракетно-бомбовых ударов в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью, в том числе на малых высотах с прицельным поражением наземных и надводных целей.

По состоянию на 2011 год средний возраст Су-24, состоящих на вооружении ВВС России, составлял 25-27 лет. Первоначально планировалось заменить 60-70 % самолётного парка Су-24 новейшим Су-34, а остальные - модернизировать до варианта Су-24М2. Однако после ряда катастроф было принято решение списать все Су-24 к 2020 году. Также в феврале 2012 года объявлено о снятии бомбардировщиков СУ-24 с вооружения ВС Республики Беларусь.

2012

 

28 февраля в 130 километрах северо-восточнее Комсомольска-на-Амуре разбился многофункциональный истребитель Су-30. ЧП произошло во время испытательного полета Су-30, принадлежащего самолетостроительному заводу в Комсомольске-на-Амуре. Оба летчика успели катапультироваться, один из них получил легкие травмы.

 

13 февраля фронтовой бомбардировщик Су-24 разбился в Курганской области во время выполнения плановых полетов. Самолет упал в Сафакулевском районе на берегу озера Большой Кашкуль в 90 километрах от аэродрома Шагол на лесистую местность, на земле жертв и разрушений не было. Штурман и командир катапультировались.

 

2011

 

29 декабря бомбардировщик Су-24 загорелся при посадке на аэродром Мариновка в Волгоградской области. Оба члена экипажа успели катапультироваться. Су-24 выполнял плановый полет.

 

20 октября в Серышевском районе Амурской области на авиабазе Украинка потерпел крушение при заходе на посадку фронтовой бомбардировщик Су-24. В результате жесткой посадки сломалась стойка шасси самолета, и он перевернулся и загорелся.

 

При крушении экипаж самолета, состоящий из пилота и штурмана, погиб. Разбившийся бомбардировщик перегонялся с воронежской авиабазы в Амурскую область для планового ремонта на авиазавод "Воздвиженка". На аэродроме Украинка предстояла дозаправка самолета.

 

6 сентября в Пермском крае разбился истребитель-перехватчик МиГ-31, оба летчика погибли. Катастрофа произошла в 11 километрах от аэродрома "Большое Савино". Сгоревший самолет был обнаружен на пашне возле деревни Болгары.

 

 

 

6 апреля под Владивостоком самолет Су-27СМ разбился при заходе на посадку на аэродром "Центральная Угловая", в районе поселка Соловей Ключ Надеждинского района Приморского края. Машина упала на сарай и развалилась на куски, произошел пожар. На борту боекомплекта не было - истребитель выполнял плановый тренировочный полет. Летчик успел катапультироваться.

 

2010

 

28 декабря на границе Тульской и Орловской областей потерпел катастрофу военно-транспортный самолет Ан-22 ("Антей"). Самолет вылетел из Воронежа с военного аэродрома "Балтимор" и летел в аэропорт "Мигалово" (Тверская область). Через некоторое время после взлета Ан-22 пропал с экранов радаров. Спустя несколько часов его обломки были обнаружены около поселка Красный Октябрь Тульской области, в 100 км южнее Тулы.

 

На борту Ан-22 находились два экипажа в количестве 12 человек, все они погибли.

 

19 ноября в Пермском крае при выполнении планового тренировочного полета потерпел аварию истребитель-перехватчик МиГ-31. Полет выполнялся без боекомплекта. Самолет упал в лесной зоне в 60 км северо-восточнее аэродрома Большое Савино. Экипаж катапультировался, летчики не пострадали. Жертв и разрушений на земле нет.

 

20 сентября в Приморье потерпел катастрофу истребитель Су-27. Экипаж Су-27 в составе двух человек совершал первый испытательный полет после заводского ремонта на Уссурийском авиаремонтном заводе. Самолет разбился практически сразу после взлета. Он упал в 500 м от военного аэродрома Воздвиженка под Уссурийском и полностью сгорел. Разрушений на земле нет. Оба пилота успели катапультироваться и остались живы.

 

6 августа в Забайкальском крае в примерно 60 км северо-западнее аэродрома Степь при выполнении плановых полетов потерпел аварию штурмовик Су-25 УБ. Экипаж самолета катапультировался.

 

Самолет упал на окраине села Ага-Хангил в ста метрах от жилых домов. Осколки разбившегося штурмовика Су-25 повредили крыши нескольких сельских домов и подожгли стог сена, сам самолет после столкновения с землей взорвался и полностью разрушился. 

 

Причиной катастрофы стала ошибка летчика, связанная с выполнением группового полета, в ходе которого произошло столкновение летевших парой самолетов. Ведомый самолет неграмотно пристроился к ведущему при наборе высоты. В результате его самолет врезался в хвост ведущего, экипаж которого вынужден был катапультироваться. Ведомый самолет после столкновения благополучно сел на аэродром вылета.

 

29 мая в Липецке произошла катастрофа учебно-боевого самолета ЯК-130 ВВС РФ. Авария произошла при взлете во время выполнения самолетом Липецкого центра боевой подготовки и переучивания личного состава планового задания. Экипаж в составе двух пилотов катапультировался. На земле жертв и разрушений нет. 

 

17 февраля в Ленинградской области при взлете на аэродроме в Пушкине загорелся истребитель-бомбардировщик Су-24. Самолет должен был совершить плановый полет.

 

Остановив самолет, экипаж принял все меры для спасения машины, но когда стало ясно, что самостоятельно с огнем справиться не удастся, летчики покинули бомбардировщик.

 

Оба пилота остались живы. В результате пожара самолет полностью сгорел.

 

14 января в Хабаровском крае потерпел катастрофу самолет Су-27 Дальневосточного объединения ВВС и ПВО. Самолет выполнял плановый полет с аэродрома Дземги (Комсомольск-на-Амуре) и пропал с экранов радаров примерно в 30 км от аэродрома. Согласно заданию, летчик должен был отрабатывать пилотирование на малых высотах. На месте падения самолета было обнаружено тело пилота.

 

2009

 

6 ноября в Хабаровском крае потерпел катастрофу противолодочный самолет Ту-142МЗ Минобороны РФ, когда выполнял тренировочный полет над Татарским проливом. На завершающем этапе полета над акваторией Татарского пролива связь с экипажем прервалась, и отметка самолета исчезла с экранов наземных радиолокационных станций. На борту самолета находились 11 человек. В результате поисковых работ удалось установить точное место падения самолета, а также обнаружить на дне и поднять на поверхность сотни крупных и мелких фрагментов самолета, а также несколько фрагментов тел летчиков.

 

1 ноября в Якутии разбился военно-транспортный самолет Ил-76, принадлежащий МВД России. Самолет вылетел из города Мирный без груза на борту и взял курс на Иркутск. Вскоре после взлета его стало заносить вправо. Ил-76 пролетел 2 км на высоте 20-30 м и натолкнулся на рудный отвал, после чего загорелся.

 

Самолет упал в безлюдном месте, разрушений жилых домов и производственных строений нет. Находившиеся на борту 11 человек - члены основного и сменного экипажей - погибли.

 

16 августа в небе над Жуковским в ходе подготовки к авиасалону МАКС-2009 произошла авиакатастрофа, в которой столкнулись истребитель Су-27 и спарка (двухместный самолет) Су-27УБ из состава пилотажной группы "Русские Витязи". При столкновении истребителей погиб командир "Русских витязей" гвардии полковник Игорь Ткаченко, еще двое летчиков пострадали. В результате катастрофы пострадали также четыре человека, находившиеся на земле: один из самолетов упал на территорию дачного поселка, в результате чего сгорели три дома.

 

С сильными ожогами были госпитализированы двое мужчин и одна женщина, которая впоследствии скончалась в больнице.

 

19 июня в Ростовской области недалеко от хутора Костино-Быстрянский потерпел катастрофу бомбардировщик Су-24. Самолет упал после выполнения планового полета при заходе на посадку в районе аэродрома "Морозовск". Оба летчика успели катапультироваться. На земле жертв и разрушений нет.

 

17 июня в Мурманской области разбился бомбардировщик Су-24. Авария произошла на аэродроме Мончегорск. Самолет, выполнявший плановый полет, упал на взлетную полосу при заходе на посадку. Машина полностью разрушилась и сгорела. Оба летчика Су-24 успели катапультироваться. Жертв и разрушений на земле нет.

 

17 марта в Краснодарском крае в районе аэродрома Кущевская при выполнении учебно-тренировочного полета потерпел катастрофу учебно-боевой самолет Л-39 Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков. Самолет упал в 30 км северо-восточнее аэродрома. На месте падения жертв и разрушений нет. Пилот - летчик-инструктор - погиб.

 

15 января на взлетно-посадочной полосе аэропорта Махачкалы столкнулись два военно-транспортных самолета Ил-76, принадлежащих внутренним войскам. Столкновение произошло в условиях сильного тумана и плохой видимости, когда проходила перегруппировка самолетов на взлетной полосе. Из-за аварии возник пожар, в результате которого один из самолетов получил значительные повреждения. Пожар был потушен прибывшими пожарными машинами.

 

В катастрофе погибли четверо военнослужащих, еще четверо получили телесные повреждения различной степени тяжести.

 

2008

 

19 декабря в Воронежской области во время учебно-тренировочного полета потерпел аварию бомбардировщик Су-24. Самолет упал в 38 км юго-восточнее города Воронежа. Пилотам удалось катапультироваться, на земле разрушений нет. 

29 июля в Приморском крае в 12 км севернее Уссурийска потерпел аварию истребитель Су-27 ВВС России. Полет проводился с целью облета самолета после проведения заводских работ. Истребитель упал примерно в 700 м от аэродрома Воздвиженка в 12 км севернее Уссурийска. Один пилот погиб, другому удалось катапультироваться. На земле жертв и разрушений не было.

 

20 марта в Приморье в районе населенного пункта Новосельское Спасского района при выполнении плановых полетов в авиагарнизоне Черниговка в 143 км от Владивостока разбился штурмовик Су-25. ЧП произошло недалеко от озера Ханка. Пилот погиб. 

2007

 

23 августа в Хабаровском крае в ходе выполнения планового учебного полета в районе аэродрома Хурба потерпел аварию бомбардировщик Су-24. Пилоты успешно катапультировались, на земле жертв и разрушений нет.



Кто виноват в авиакатастрофе под Смоленском: Кто-то из поляков или российский диспетчер?

"Причины катастрофы Ту-154 под Смоленском, в которой погибли президент Польши Лех Качиньский и сопровождавшие его лица, «до сих пор неясны», заявил в понедельник председатель Европарламента Ежи Бузек на открытии сессии высшего законодательного органа Евросоюза в Страсбурге."

1. Теракт исключён (так считают все в Польше, по заявлению польского журналиста на радио "Эхо Москвы" 4 апреля), но... польская сторона должна ещё раз изучить остатки самолёта.

2. Диспетчер не имел права запрещать посадку, но... должен был это сделать (это считают многие в Польше).

3. На экипаж самолёта прямого давления не было оказано, но... они боялись не посадить самолёт.

4. Всё остальное: недостаточная подготовка экипажа, странный выбор места посадки, непонятная история с приборами в самолёте и на аэродроме, посторонние в кабине самолёта, алкоголь в крови у одного из членов польской делегации, предупреждения диспетчера о тумане,  предупреждение польского экипажа в Смоленске об очень плохой погоде.

Да, Ежи Бузек прав - "до сих пор (всё) неясно". И будет ли ясно когда-нибудь? И нужна ли полная ясность?