Популярное краеведение. Челябинск в 1970 году
Егурная, И. С. Природные феномены Челябинска.Челябинск: Центр историко-культурного наследия, 2008 год: Из воспоминаний Татьяны Леонидовны Ишуковой, в 1970-е годы работавшей начальником отдела метеопрогнозов Челябинского гидрометеоцентра: «День 22 апреля 1970 года бьл отмечен сильнейшим снегопадом с ветром, гололедицей и плохой видимостью на дорогах. Так что на улицу без особой нужды не выйдешь. А ведь в этот день отмечалось столетие со дня рождения В. И. Ленина.* А тут, как назло, - все транспаранты поломаны флаги сорваны. В общем, сплошное вредительство. Мы, синоптики, тогда решили: нас за такое природное явление точно посадят!»
12 мая 1970 года глубина снегового покрова в некоторых местах достигла 20 см. Тяжелый мокрый снег ночью смерзся и лег тяжелым грузом на сосны челябинского городского бора, вдобавок еще подул сильный ветер с северо-запада. Лесу был нанесен большой ущерб. Было сломано и повалено с корнем, придавлено к земле более 12000 деревьев, не считая массы погубленного молодняка .
День 7 июня 1970 года в городе Челябинске был сухим и жарким. Температура воздуха достигала 24-29 градусов. К вечеру началось похолодание .... В 20 часов обрушился холодный фронт, сопровождаемый ливневыми дождями, грозами и резким похолоданием. На следующий день температура воздуха опустилась до 8-10 градусов тепла, а в ночь на 9 июня в Челябинске - до нуля градусов.
Михаил Антонов. Жизнь в Советском Союзе была...: К лету 1970 года построили трамвайные пути на Северо-запад по проспекту Победы. Первое кольцо было на теперешней улице Молодогвардейцев. В этом месте город заканчивался и впереди были только пустыри и сады. Тогда же в городе появились первые новые трамваи усть-катавского производства, те, которые мы видим сейчас. А до этого мы ездили на таких, у которых было в вагоне по две двери, складывающихся гармошкой, и в час пик было две проблемы: первая- как проникнуть в такой трамвай, а вторая - как выбраться из середины вагона на своей остановке. На новом трамвае, по новому пути нам удалось прокатиться еще до официального открытия движения на Северо-запад. Как только на нашей улице построили остановочные комплексы, мы довольно большой компанией прибежали поглазеть на новые вагоны. На них не было еще номеров, и они делали обкатку. И вот один из вагонов вдруг затормозил на нашей остановке и открыл двери. Нас явно приглашали прокатиться. Мы радостно заскочили в салон и сразу приникли к окнам, переходя от одного к другому. Вагон шел быстро и мягко, чуть притормаживая у остановок, но не останавливаясь. Минут за десять мы оказались на конечной, где трамвай остановился и двери его открылись. Водитель на какое-то время вышла, а мы сбегали попить воды из какой-то трубы с краном, торчащей прямо из земли. Потом вагон пошел в обратный путь. На нашей остановке он притормозил, и мы, громко крича "спасибо", радостные побежали в свой двор. Нашлась же добрая душа среди водителей трамваев. Первые трамваи пошли 8 июля 1970 г. Но мы с братом прокатились чуть позже, поскольку июль провели в пионерлагере "Орленок". Когда уезжали в лагерь, трамваи еще на "северок" не ходили, а когда вернулись, они уже пошли. Первыми маршрутами были 14-й на ЧМЗ, 15-й на ЧТЗ и 16-й на железнодорожный вокзал. Причем интересно, что 14-й маршрут обслуживало 2-е депо, а 15-й и 16-й - первое. И на ЧМЗ ходили вагоны нового образца, а на двух других- старые. Так что, увидев трамвай еще на предыдущей остановке " ул. Аэродромная", можно было сразу угадать пойдет он на ЧМЗ или нет.
